热搜第一！新能源车一个月卖超10万辆 比亚迪官宣：3月起停止燃油汽车整车生产

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4月3日晚间，停止“停产燃油车”登上新浪微博热搜第一位。汽车

4月3日，整车比亚迪正式宣布，生产根据其战略发展需要，热搜燃油自2022年3月起停止燃油汽车的第新整车生产。这标志着，车个超万比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的月卖亚迪月起车企。

针对比亚迪此举，辆比网友们热议纷纷：

燃油汽车终结者！比亚迪厉害呀！

新能源卖太好，产能跟不上，要把燃油车的生产线用过来了。

这应该是第一家停止生产燃油车的车企了吧！不过新能源车已经大势所趋，这样也挺好。

最新销量快报显示，比亚迪新能源车3月销量达10.43万辆，同比增长160.9%，创历史新高。其中，DM插混、EV纯电两种不同动力车型销量几乎持平，DM插混销售5.07万辆，同比增615.2%；EV纯电车型销售5.37万辆，同比增229.2%。

比亚迪2022年3月新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh．

比亚迪还表示，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，本公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

实际上，比亚迪自去年年中插混车型产能爬坡之后，燃油车销量的占比一直在逐月减少，取而代之的则是插电式混动车型。从其销量数据来看，自去年6月份至今，比亚迪纯电车型和插混车型每月的销量都是各占一半。今年3月份比亚迪纯电动汽车的销量为53664辆，插混汽车的销量为50674辆，仍然保持着这一趋势。

在过去的一年中，比亚迪在中汽车市场已经取得了领先地位。据中国汽车工业协会数据，2021年其新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。

比亚迪2021年年报显示，其全年乘用车销量为71.34万辆，其中新能源乘用车销量为55.5万辆，销量占比为77.79%；从营收来看，新能源乘用车销售收入达794.18亿元，在总体汽车及相关业务营收中占比高达70.6%。

据年报，比亚迪去年实现营收2161.42亿元，同比增38.02%；净利润30.45亿元，同比降28.08%。在所有业务板块中，贡献最大的是汽车业务版块，占总营收达52.04%，去年营收1124.89亿元，同比增33.93%。

在2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。而今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量已达28.6万辆。

比亚迪新能源车此前宣布涨价

值得注意的是，中国市场电池级碳酸锂价格已从2021年初的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨，碳酸锂价格的快速上涨为电池、整车等全产业链都带来了较大的成本压力。

以50kWh的带电量进行测算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加已达到1.3万元（铁锂电池）/1.5万元（三元电池）。

主机厂在1月和3月普遍调价两次以应对补贴退坡及成本上涨，其中第一次涨价幅度约在3000-5000元，提价主要用于覆盖补贴退坡的影响；而随着近期OEM和电池供应商的价格谈判落地，主机厂进行了第二次调价以覆盖电池成本的快速上涨。

随着国际油价持续飙升，另一方面新能源汽车的价格也在上涨。

就在3月中旬，特斯拉和比亚迪双双宣布涨价，涨价幅度最高分别为2万元和6000元。

根据比亚迪最新财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部分是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元，为比亚迪带来不小的利润增长。

同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造工作。2004年10月15日成立比亚迪半导体（原名比亚迪微电子），主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

2020年，比亚迪半导体完成更名后宣布拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。根据天眼查APP显示，2020年比亚迪板半导体共获得了3笔融资。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元。

董事长预警新能源汽车

新能源汽车一路高歌的同时，业内也有人士发出不同的声音。

据第一财经，近日，在潍柴动力（000338.SZ）2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光称，新能源整车将会出现一次灾难性的产能过剩。

在新能源方面，潍柴动力从2018年涉足氢燃料电池，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品，主要应用在商用车上。在这次业绩发布会上，谭旭光在回答新能源行业话题时指出，近年来，新能源行业“比较热闹，一窝蜂上，出现无序竞争”，有很多公司参杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致资本市场对新能源无序的资本膨胀。而这将导致新能源的整车，特别是乘用车，会出现一次灾难性的产能过剩。

随后，谭旭光表示上述表述是“经过认真考虑的，不是乱说的，这是业内都看得明白的现象。”

无独有偶，3月26日，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，我国新能源汽车发展实现了新的突破，成为了新的亮点，但新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍不同程度地存在。

随着新能源赛道持续火热，不少资本在加速涌入。行业出现了结构性产能过剩问题。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。”乘联会在《2021年我国乘用车产能问题分析》中指出。

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