近日，新轮下乡下沉有消息称，汽车求新一轮“汽车下乡”政策有望6月初出台，呼之何提鼓励车型为15万元以内的欲出汽车，包括燃油车和新能源汽车，市场每辆车补贴范围或在3000元-5000元。振汽

对此，车消5月19日，费需中国汽车工业协会相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，新轮下乡下沉“还没有确切消息。汽车求”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，呼之何提“差不多吧。欲出汽车下乡能够起到宣传引导，市场树立消费信心的振汽作用。”受此新一轮“汽车下乡”消息影响，车消5月19日汽车整车概念股再度走强，截至收盘，、涨停，、、、等跟涨。

供应链及原材料涨价影响，车市压力明显

2021年以来，国内汽车市场持续受到供应链短缺、原材料价格上涨等因素影响，整体压力明显。中汽协数据显示，今年4月国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，为近十年来同期月度新低。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“4月以来，汽车行业产业链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。”此外，他坦承，“目前消费需求确实受到了一定程度的影响，尤其是买高端品牌的消费者，其需求有所放缓。”

“有条件的地区尽快推出相关刺激政策。”中汽协常务副会长付炳锋在近期呼吁，“当前，稳增长的关键是畅通汽车供应链和物流运输，加快激活消费市场。”

政策鼓励汽车消费趋势明显，国务院两次提及汽车下乡

实际上，今年以来政策层面鼓励汽车消费的趋势明显。

从国家层面来看，4月13日召开的国务院常务会议中提出鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。从地方层面来看，今年前5个月，广东省、山东省以及江西省南昌市、浙江省义乌市等11个省市地区发布支持汽车消费的相关政策，通过消费补贴、增加购车指标、以旧换新等方式，拉动当地汽车消费。

在一系列政策助推下，5月车市销售情况有所改善，乘联会数据显示，5月1日-5月15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比下降21%，环比上月同期增长27%。崔东树表示，各地积极出台地方性车市支持政策，对车市复苏有一定的促进作用，但终端的可持续性复苏需要强力支持政策。

今年2月，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到，鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡等政策。4月25日国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中鼓励有条件的地区开展新能源汽车，推进充电桩（站）等配套设施建设。

招银国际研究部白毅阳认为重启“汽车下乡”意义重大，“一方面，汽车作为典型的大宗消费品对稳定消费基本盘有重要意义，同时可以拉动上游金属、中游制造、下游服务等多个环节；另一方面，在‘共同富裕’的指导下，城乡差距收入差距持续缩小，疫情之下农村市场受到扰动相对较低，因此具有一定的消费潜力，此时通过财政杠杆方式有望充分释放农村市场消费潜力。”

崔东树也表示：“增加限购城市的购车指标，在刺激消费上难度比较大，最好是增加中小城市县乡市场的需求，县域市场是促进重点。”

增长区间向下沉市场扩展，专家称车市的重点是县城市场

实际上，这并非首次推行汽车下乡政策。早在2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出汽车下乡并给予财政补贴，随着2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，2009年和2010年国内汽车销量增幅分别为45.5%和32.5%。

2018年，国内汽车市场出现28年来首次负增长。2019年时隔10年重启“汽车下乡”政策，该政策于2020年12月31日结束，2019年和2020年国内汽车市场销量下降幅度分别为8%和1.9%。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预计，我国汽车增长区域将从东部向中西部扩展转移，从一二线城市向三四线城市扩展和转移，从城市向乡村扩展和转移；按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。

崔东树认为车市的重点是县城市场，新能源车和燃油车进县城是巨大的空间；通过有条件的县城发展，形成多个全新的城市化、城镇化的发展点，发展有潜力的县域经济体，壮大汽车消费的基石，县城成为我国汽车发展新的增长点。

他分析称乡村人口目前大量向县城转移，消费市场也是县城市场的发展潜力巨大；通过自然的趋势性发展，实现我国城镇县域经济的腾飞，改善县城居住、就业环境，引导大城市人口分流，同时将农村人口就近进行安置，大部分农村青壮年都到县城买房安家，尤其是结婚群体。

业内认为，汽车下乡的主要受益者是自主品牌，从产品线来看，自主品牌产品线下探，价格优势更为明显，15万元以内产品线较为丰富。

不过，白毅阳认为，此次“汽车下乡”仍需注意两方面，一是保证供应端稳定，二是农村市场以中端及大众化车型为主，需求仍然会集中在燃油车型上，需要车企平衡好新能源战略。

目前，新能源汽车下乡仍面临一定难度，目前由于驾驶牌照等限制以及价格等因素，低速电动车在农村市场较受欢迎。此外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，今年前4个月，公共充电桩总量排名前五的省份分别为广东省、上海市、江苏省、北京市和浙江省；崔东树坦言，目前农村市场新能源汽车的配套设施目前情况较差，需要有效提升。

新京报贝壳财经记者 王琳琳