供应增加+季风来临 亚洲柴油利润率或6月见顶
亚洲炼油厂的增加洲柴柴油利润率周一跃升至历史新高,但交易商和分析师表示,季风见顶利润率可能最早在下个月开始下降,临亚因炼油厂提高产量,油利而即将到来的润率季风季节可能会抑制需求。
根据 Refinitiv 可追溯至2014年的或月数据,亚洲基准新加坡10ppm柴油较迪拜原油裂解价差在过去两周飙升了近63%,增加洲柴周一触及每桶55.77美元,季风见顶创历史新高。临亚目前,油利柴油是润率亚洲炼油厂最赚钱的产品。
亚洲柴油利润率飙升至历史新高
柴油利润的或月显著增长,刺激从韩国到印度的增加洲柴炼油商优先生产这种工业燃料,并加大出口。季风见顶据悉,临亚欧盟将在8个月内逐步禁运俄罗斯的石油产品,欧洲买家正在寻求替代供应源。
波士顿咨询集团高级分析师Sandy Kwa表示:“中国放宽疫情限制无疑将刺激需求复苏。另一方面,由于一些国家正处于季风季节,加之柴油价格高企抑制了消费,预计(需求)将下降。”
不过,市场观察人士表示,交易商将亚洲柴油送往欧洲进行套利,有助于防止柴油利润率出现急剧下滑。
分析公司Kpler的高级石油分析师Jane Xie表示,欧洲可能会从中东和印度获得更多的供应。因此,Kpler预计,第三季度10ppm柴油裂解均价为24- 26美元/桶左右,第四季度将降至20- 21美元/桶左右。
“我们预计第三季度苏伊士东部以及整个亚洲地区将有更多供应,”一位新加坡柴油贸易商表示。
该贸易商表示,第三季度应该会有更多柴油流向西方国家,并补充称大部分来自阿拉伯湾和印度西海岸的柴油将运往欧洲。
Refinitiv Oil Research的评估显示,5月份亚洲柴油出口量为851万吨,较4月份增长1.2%。
石油分析公司Vortexa的高级市场分析师Serena Huang表示:“由于西方炼油厂优先生产汽油以满足季节性需求而不是柴油,在炼油厂已经接近产能的情况下,预计柴油供应将保持紧张。”
她补充称:“问题不在于东西方之间的套利行为是否会继续存在,而在于规模有多大,以及有多少柴油将流向西方。”
(责任编辑:休闲)
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