新一代动力电池装车在即 新能源车产业链面临新变革

◎王玉晴 记者 俞立严

伴随新一代动力电池研发取得进展，新代新变新能源车产业链或将面临一场新的动力电池变革。

日前，装车国内锂电池公司卫蓝新能源宣布完成近15亿元D轮融资和车规级固态动力电芯下线，即新引发行业高度关注。车产上海证券报记者调研了解到，业链、面临、新代新变等国内动力电池产业链公司均在发力半固态电池的动力电池研制，有望大幅提升新能源车的装车能量密度、续航里程等技术指标。即新

第一颗固态动力电芯下线

卫蓝新能源车规级固态动力电芯于日前顺利下线，车产这颗崭新的业链电芯也是卫蓝湖州基地第一颗固态动力电芯。

卫蓝新能源成立于2016年，面临主攻混合固液电池与全固态电池，新代新变由中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究员李泓、原北汽新能源总工程师俞会根共同发起创办，是中科院物理所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。公司总部位于北京，在国内已拥有3座电池生产基地。

卫蓝新能源是造车新势力蔚来汽车的半固态电池供应商，第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，其投资人中包括蔚来汽车创始人李斌。此外，卫蓝新能源此前的其他投资方还包括小米、吉利和华为等来自不同领域的行业巨头。根据最新消息，卫蓝新能源11月又获得了约15亿元的D轮融资，本轮领投方包括中国诚通混改基金、、国投创益、招商局资本等，此次融资将用于公司产线建设、研发投入。

卫蓝新能源研发人员介绍，公司的半固态电池采用了原位固态化技术，通过化学和电化学反应，使液态电解质部分或全部地转化为固态电解质，能够解决在循环过程中固态电解质和正负极材料如何保持良好接触的难题，可以综合平衡电芯充到高电压、安全性、锂枝晶析出以及体积膨胀控制等要求。

根据规划，卫蓝新能源的产品主要应用于新能源汽车、船舶、规模储能等领域，特别是在新能源汽车领域，卫蓝新能源已与、中国一汽、蔚来等主流新能源整车企业达成了战略合作。

卫蓝新能源创始人李泓介绍，卫蓝新能源计划在蔚来ET7电动车型上搭载续航里程1000公里的半固态电池，电池包容量150 KWh，能量密度360 Wh/kg。在进度规划方面，ET7千公里续航版将于2022年底或2023年初开始量产，新车也将成为广汽埃安之后，国内第二款续航1000公里车型。

在产业链合作方面，卫蓝新能源牵手多家A股公司。卫蓝新能源此前与签订协议，计划在全/半固态电池和材料领域展开全面深度合作。卫蓝新能源从2022年至2025年将向容百科技采购固态锂电正极材料产品不低于3万吨。卫蓝新能源还与共同投资成立了天齐卫蓝固锂新材料，经营范围包括新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

固态技术路线前景光明

“固态电池将是最值得重视的技术。”展望未来新能源电池发展路线，中国科学院院士欧阳明高2022年初预测，2035年前规模生产能量密度为500 Wh/kg的下一代电池将成为现实。

作为新生代电池技术，固态电池是将目前锂离子电池使用的液态电解液替换成固态物质，其理论能量密度高达700Wh/kg。而居于固态与液态之间的半固态电池不仅研制难度低于全固态，而且能量指标也可以达到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。相比之下，目前广泛使用的液态锂离子电池的能量密度瓶颈在300Wh/kg左右，相差悬殊。

中国科学院院士孙世刚日前指出，现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限。在电池能量密度提升的大预期下，为抢占下一代新能源市场，全球头部车企、电池企业已先后投入巨资，用于半固态/固态电池开发。

其中，日韩企业在固态电池领域起步较早，其中领跑的丰田计划不晚于2025年将固态电池装载于混动车型上。丰田在2020年已率先制造出搭载全固态电池的试制车。丰田还和松下成立合资企业，联手研发固态电池技术。日本另两大车企日产和本田均计划在未来推出采用固态电池的电动汽车。

韩国现代方面计划到2027年量产固态电池，到2030 年推出配备自产固态电池的电动车型。韩国主要动力电池企业SK Innovation和三星SDI给出的固态电池量产或商业化时间节点分别在2025年、2026年和2027年。

欧美多家车企巨头也通过入股固态电池初创公司等形式进行布局。大众汽车投资了QuantumScape，宝马、福特则领投了电池初创公司Solid Power的B轮融资。Solid Power近期已开始运营一条新的试验生产线，有望在年底前向开发合作伙伴提供测试电池。

半固态电池车将迎上市潮

“进展顺利，即将装车。”谈及半固态电池的研制进展，国轩高科有关人士11月29日对记者说，国轩高科的半固态电池预计2022年底实现装车，2023年批量交付，新电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000公里。此前有消息称，新款电池有望搭载于高合汽车HiPhiX电动车型上。

除了国轩高科，还有多家新能源汽车产业链上下游公司合作研制半固态电池，多款新能源车将迎来上市潮。有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。据悉，有半固态电池加持的新能源车在能量密度、续航里程等技术指标上明显提升，续航达到1000公里将成为普遍水平。

在上游电池公司中，清陶能源研发的半固态电池预计于2023年在上汽集团新款车型上实现落地应用，双方成立的固态电池联合实验室共同研发长续航固态动力电池，续航目标在1000公里以上。

据清陶能源总经理李铮介绍，公司第一代半固态电池能量密度最大到420Wh/kg，成本可以与液态锂电池相当；第二代产品正在小试阶段，能量密度达到400—500Wh/kg，成本相比液态锂电池还要减少20%。目前清陶能源在江苏昆山投资50亿元的电池产业化项目正在建设中，预计建成后将达到10GWh年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。

已开发到二代半固态电池，预计能量密度达到400Wh/kg。赣锋锂业负责人在10月底表示，公司在半固态与全固态电池方面的技术都有储备，对固态电池的氧化物体系、硫化物体系两种技术路径也有研究，其中半固态电池已经进入产业化阶段。

孚能科技有关人士11月29日对记者透露，公司第一代半固态产品已经供货新能源车企客户，将陆续装车。而占据动力电池市场半壁江山的宁德时代相关负责人也向记者回应称，对于固态电池、无钴电池、无贵金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，宁德时代始终保持高度关注并超前布局，以确保行业技术领导者的地位。

(责任编辑：探索)