可持续航空燃料一年可减碳5500万吨，离大规模商业化还有多远？

目前，可持空燃可减可持续航空燃料从收集、续航炼制加工、料年销售和使用，碳万已形成产业链。吨离大规多远

能想象到吗？模商吃完一顿火锅后，锅底的业化油经过炼制加工，会注入到飞机油箱成为航空燃料。可持空燃可减本月12日，续航一架新交付的料年飞机就是使用这种“地沟油”，顺利地从天津飞到了西安。碳万

当日，吨离大规多远在位于天津的模商空客中国交付中心，中国东方航空公司接收了一架全新的业化A320neo飞机。与以往不同的可持空燃可减是，这架新飞机首次飞行使用的航空燃料中，有5%是这种“地沟油”。

这种“地沟油”又被称为可持续航空燃料、生物航煤。根据国际民航组织的定义，可持续航空燃料是指由生物质原料制成、满足可持续性标准的航空燃料。以全生命周期计算，可持续航空燃料所产生的二氧化碳较传统航煤降低约80%，减排效果明显。

在今天（10月14日）下午举办的“可持续航空燃料媒体沟通会”上，空中客车有关专家介绍，航空业碳减排有多种途径，包括研制新一代飞机、研发颠覆性技术、改进运营和基础设施、使用可持续航空燃料、碳补偿与碳捕获。其中，使用可持续航空燃料具有巨大潜力，可以为航空业碳减排做出巨大贡献。

我国目前航煤年消费量约3000万吨，专家测算，如全部以可持续航空燃料替代，按每吨可持续航空燃料减排50%计算，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵，也相当于3000万辆经济型轿车一年的排放量。

据第一财经记者了解，目前，可持续航空燃料从收集、炼制加工、销售和使用，已形成产业链。东航此次使用的可持续航空燃料由空中客车向中国航空油料集团有限公司采购，并由镇海炼化厂使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产。

9月19日中国石化微信公号也介绍，中国石化镇海炼化日前获得中国民用航空局航空器适航审定司颁发的生物航煤适航证书《技术标准规定项目批准书项目单》，其生产的生物航煤（HEFA-SPK）和3号喷气燃料（含HEFA-SPK）全部通过适航批准。

中国石化介绍，镇海炼化的首套生物航煤工业装置年设计加工能力为10万吨，于今年6月生产出首批600多吨纯生物航煤。若该装置满负荷运行，一年可消化一座千万人口城市回收来的“地沟油”。

航空业作为经济发展的重要载体，也同时面临着日渐增长的减碳压力。研究数据显示，飞机航空燃油燃烧的碳排放量占民航碳排放总量的79%，因此减少航油碳排放成了民航碳减排的关键问题。

国际航空运输协会在2021年时通过决议，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放，并预计实现2050年净零碳排放所需的减排中，65%来自可持续航空燃料。

中国民用航空局今年印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》介绍，民航绿色转型结构性矛盾日益突出。短期内，以化石基航空煤油为主的民航能源结构无法得到根本性改变，先进适用的民航深度脱碳技术无法实现规模化应用。长远看，我国作为人口最多的发展中国家，民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型和全面脱碳时间紧、难度大、任务重。

该专项规划提出，加快推动可持续航空燃料等领域标准研制，促进关键技术产业化发展；推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。

有专家对第一财经记者表示，相较于汽车、高铁，民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。

专家介绍，以“地沟油”为原料的航空燃料存在收集成本高、量产不足等问题，且多种原料、多种转化工艺造成的高昂工艺成本也限制了可持续航空燃料的大规模商业化发展。

“目前可持续航空燃料的生产成本是传统航煤的3倍至4倍。在航空公司亏损的背景下，要大规模使用成本较高的可持续航空燃料，缺乏动力和强制力。”这位专家表示，可持续航空燃料的商业化进程是一个复杂的系统工程，需要从政策到市场、从原料到终端全产业链的支持和参与。

国际航空运输协会近期也提请各国政府，加快燃料认证和可持续航空燃料的发展，包括原料生产，加快新飞机和发动机的认证，允许使用可持续航空燃料达到100%；鼓励和促进采购协议，考虑使用激励措施支持可持续航空燃料部署。

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